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Museo del Ferrocarril de MadridMuseo del Ferrocarril de Madrid

 El Museo acoge la exposición conmemorativa ‘CAF, un siglo al servicio del ferrocarril’
 
  • La muestra realiza un recorrido por los diferentes acontecimientos vividos por la empresa ferroviaria en este primer siglo de andadura, desde guerras hasta situaciones de crisis que amenazaron su existencia
  • Organizada por la asociación cultural Lemniskata, con la colaboración de Euskotren y el patrocinio de CAF, permanecerá en el Museo hasta el próximo 7 de enero
  • El director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola, inaugurará la exposición esta tarde a las 19.00 horas con una conferencia sobre los cien años de la compañía
 

El Museo acoge la exposición conmemorativa ‘CAF, un siglo al servicio del ferrocarril’

El Museo del Ferrocarril acoge hasta el próximo día 7 de enero, la exposición ‘CAF, un siglo al servicio del ferrocarril’, organizada por la asociación cultural Lemniskata de Beasain (Guipúzcoa) con la con la colaboración de Euskotren y el patrocinio de CAF.

Se trata de una muestra que consta de 15 paneles en los que se refleja, en 130 imágenes, la evolución de esta empresa desde sus orígenes, que se remontan a 1860, hasta la constitución de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), en 1917, y su devenir hasta nuestros días: desde los primitivos vagones de madera hasta los más modernos trenes de alta velocidad.

Aunque CAF comenzó su actividad industrial como montadora de vagones y fabricante de elementos de forja y fundición, pronto fue capaz de participar en la fabricación de cualquier tipo de material rodante ferroviario, adquiriendo una importante presencia en este sector que ha mantenido hasta la actualidad.

La inauguración de la muestra contará con la presencia del director del Museo Vasco del Ferrocarril y comisario de la muestra, Juanjo Olaizola, que ofrecerá una conferencia sobre los 100 años de la compañía guipuzcoana y presentará su libro ´CAF, un siglo al servicio del ferrocarril´, editado por Maquetren.

 

CAF, una empresa centenaria

En 1917, tres empresarios afincados en Madrid, el banquero Luis Urquijo Ussía, el propietario Valentín Ruiz Senén y el industrial Santiago Innerarity Cifuentes, junto al comisionista donostiarra Ángel Gascue Minondo, se reunieron en San Sebastián ante el Notario Luis Barrueta para constituir una sociedad que tenía como objetivo la «construcción, compra, venta, alquiler de vagones y de cuantos elementos puedan servir para los transportes, para la explotación de caminos de hierro y tranvías, y aportar al tráfico nacional, material ferroviario». La nueva sociedad fue bautizada como Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, más conocida por sus siglas: CAF.

En poco tiempo, la nueva sociedad pudo consolidar su posición financiera, sobre todo gracias al progresivo proteccionismo que otorgó el gobierno español a la industria ferroviaria, y en 1925 CAF adquirió la plena propiedad de los talleres de Beasain. Dada la capacidad de estas instalaciones, la empresa guipuzcoana pronto se convirtió en el principal constructor de vagones del país, suministrando vehículos completos y toda clase de accesorios a la práctica totalidad de compañías concesionarias españolas, así como a otras sociedades constructoras de material móvil.

Tras la Guerra Civil y la creación de Renfe en 1941, la empresa estatal se convirtió en el principal cliente de la firma vasca y otros clientes, como el Metro de Madrid, también fueron adquiriendo un destacado papel en la cartera de pedidos de la compañía.

En los años sesenta CAF experimentó notables cambios al consolidarse como constructor de material motor y en 1971 absorbió la firma zaragozana Material Móvil y Construcciones  (antiguos talleres de Carde y Escoriaza) momento en que, sin cambiar sus siglas, modificó el significado de la primera (que pasó de ‘Compañía’ a ‘Construcciones’) en homenaje a la histórica empresa aragonesa.

En la actualidad los trenes fabricados en los centenarios talleres de CAF en Beasain en poco se parecen a los modestos vagones que construían hace un siglo. Así, sus trenes, tranvías y metros, cada día más complejos y sofisticados, contribuyen a facilitar la movilidad sostenible en los cinco continentes. Fruto de esta vocación internacional de la firma vasca es la creación de nuevas fábricas en Estados Unidos, México, Brasil y Francia.

 

El libro y su autor

Con motivo de la inauguración de la exposición se presenta el libro conmemorativo publicado este año: ‘CAF, un siglo al servicio del ferrocarril’. La obra recoge no solo el siglo de historia transcurrido desde la fundación de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles en 1917, sino también todos sus antecedentes, que se remontan a la puesta en marcha de la fábrica de hierros de San Martín en Beasain el año 1860.

En el libro, el lector podrá conocer la evolución de esta gran empresa, desde los modestos vagones de mercancías de dos ejes y caja de madera con los que inició la producción hasta sus más innovadores productos: los trenes regionales Civity, los tranvías Urbos o los trenes de alta velocidad Oaris, entre otros muchos.

El autor de la obra, Juanjo Olaizola (San Sebastián, 1965) es doctor en Historia Contemporánea por la UNED. Toda su vida profesional ha estado vinculada a la conservación y divulgación de la historia y el patrimonio ferroviario desde el Museo Vasco del Ferrocarril, institución en la que trabaja desde sus inicios, ya que ha sido el directo responsable de su gestión y de la conformación de sus colecciones desde los primeros pasos de esta institución en 1989.

Fruto de su intensa actividad investigadora y divulgadora son la publicación de más de treinta libros y sesenta trabajos de investigación. En ellos, Olaizola analiza la historia del ferrocarril desde sus más diversas vertientes: técnica, económica y social. Su propia tesis doctoral está dedicada al estudio de la Compañía de Tranvía de San Sebastián, la empresa de transporte público más antigua de España. Además, es autor del blog de divulgación ferroviaria ‘Historias del tren’

 

Exposición ‘CAF, un siglo al servicio del ferrocarril’

Fechas Del 13 de septiembre de 2017 al 7 de enero de 2018

Lugar: Museo del Ferrocarril - Paseo de las Delicias, 61 - 28045 Madrid

 


MEJORA ENERGETICA

Desde el 21 de julio de 2017, Renfe y Bombardier están validando el proyecto para mejorar la gestión energética en 91 trenes de alta velocidad (series 102, 112, 130 y 730) y 100 locomotoras (serie 253). Para ello se les va a dotar de equipos de medición de energía a bordo de los trenes (EMS-Energy Measurement System), sistema de Conducción Eficiente Automática (BEDS-Bombardier Efficient Driving System) y sistema de reducción de consumo a tren parado.


MONITOR DELOITTE

El informe “Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050”, elaborado por Monitor Deloitte, repasa la situación actual de los diferentes medios de transporte terrestre en España, indicando cuáles son las medidas que deberían ponerse en marcha para lograr la reducción de las emisiones fijados por la Unión Europea en los plazos marcados.

Con respecto a las mercancías, el ferrocarril debería tener mayor protagonismo, siendo capaz de transportar, en el año 2030, entre el 15 y el 20 por ciento del tráfico total de mercancías. Para lograrlo sería necesario la mejora de las infraestructuras (adaptación de la red de ancho ibérico al estándar, prolongación de apartaderos que permitan cruces de trenes de 750 metros o superiores, electrificación de líneas y accesos a puertos, apartaderos industriales y centros logísticos, adecuadamente posicionados, con locomotoras “última milla”.


OBSERVATORIO DEL CIVISMO

El Observatorio del Civismo, integrado por los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña,Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), Renfe Operadora, Tram, Metro Bilbao, Ferrocarriles de la Generalidad de Valencia (FGV), Metro Madrid, Metro Sevilla, Metro Málaga, Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), Euskotren (Tren, Tranvía de Bilbao y Tranvía de Vitoria), Tranvía de Zaragoza, Metropolitano de Tenerife y metros ligeros de Madrid, trata de responder a los problemas derivados por la falta de civismo en los servicios públicos de transporte ferroviario.

Durante los años 2015 y 2016, se han realizado 1.321 juicios por vandalismo y abierto, de media, dos expedientes diarios por faltas administrativas. Por agresiones se han llevado a cabo hasta 1.068 juicios y abierto 1,5 expedientes por día. El grafiti es el principal problema que sufren diariamente los principales operadores y repercute negativamente en los usuarios, los trabajadores de las estaciones y los encargados de seguridad.

Por todo ello, el Observatorio, de acuerdo con la gravedad del problema, reclama diversas actuaciones a nivel normativo, judicial y policial,  así como medidas educativa y de comunicación.


Tren de Felipe II

El pasado 4 de julio, un nuevo tren turístico realizó su viaje inaugural entre las estaciones madrileñas de Príncipe Pio y El Escorial, con la presencia de Don Carlos Chaguaceda, Director General de Turismo de la Comunidad de Madrid, Doña Blanca Juarez, Alcaldesa de San Lorenzo de El Escorial, Don Manuel Terrón, Delegado de Patrimonio Nacional, César López, Director Gerente de la FFE, y Francisco Iglesias, Consejero Delegado de ALSA. Es el tren de Felipe II.

Este nuevo tren turístico nace de la colaboración estrecha de la Fundación de los ferrocarriles españoles y la empresa de transporte de viajeros ALSA, siendo este tren de pasajeros, el primero, tras la creación de RENFE, cuya explotación corresponde a un operador privado, algo novedoso en los trenes turísticos y de transporte de viajeros.

Para que este proyecto haya visto la luz, ha sido fundamental la colaboración de los Ayuntamientos de  El Escorial, San Lorenzo de El Escorial, la Comunidad de Madrid y Patrimonio Nacional.

La composición de este tren turístico está encabezada por una locomotora Alco de la serie 321 de los años 60, que ha sufrido una restauración completa y una actualización de los protocolos de seguridad adaptados a los actuales requerimientos. Para los viajeros, la composición la forman cuatro vagones de las series 5000 y 6000 fabricados entre finales de los cuarenta y los sesenta, restaurados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Venta de Baños y que están en un excelente estado de conservación y restauración.

El Tren de Felipe II inició su operación el 8 de julio con un viaje tres veces en semana y está previsto que, ya en agosto, opere todos los días con excepción de los lunes.

Pensado para ofrecer un hermoso complemento ferroviario histórico a uno de los monumentos más valorados a nivel internacional como es el Monasterio de El Escorial y su entorno, uno de los lugares más visitados de España, la oferta turística incluye, además del viaje en el tren, recepción teatralizada, traslados desde la estación al centro de San Lorenzo, visitas guiadas, un paquete al Real Monasterio y otro a la Casita del Príncipe, consumición gratuita, además de descuentos en uno de los restaurantes de la zona para el almuerzo. Ni que decir tiene que se ofrece un paquete tan solo con el billete del tren, para aquellos que  deseen disfrutar únicamente de la historia ferroviaria.

Los precios parten de 20€ por persona hasta los 32€ del paquete más completo y se ofrecen descuentos a familias y grupos.

El proyecto que acaba de ver la luz abre camino para que la iniciativa privada se complemente con la pública con el fin de aumentar la oferta turística relacionada con el ferrocarril histórico en un país que cuenta con una muy destacada afluencia de visitantes durante todo el año.

Información y compra en:

www.trendefelipeii.com

Tel. 910 200 782


Tren de Felipe II dispone ahora del "Pack Travesía"

Para viajar entre la Estación de Príncipe Pío y El Escorial

 

Madrid, -- de agosto.- ALSA, compañía que opera el Tren turístico de Felipe II, informa de que ya está disponible un nuevo pack para viajar entre la madrileña Estación de Príncipe Pío y El Escorial a bordo del Tren de Felipe II. 

El nuevo "Pack Travesía" comienza su recorrido en la Estación de Príncipe Pío, donde los viajeros son recibidos por el personaje de Felipe II. El trayecto, que se realiza en un tren histórico de la década de 1940, dura 50 minutos y se incluye ida y vuelta. Una vez llegados a la Estación de El Escorial, los viajeros se desplazarán al centro en un autobús, donde podrán despedirse de Felipe II. Este pack incluye una consumición en el restaurante EXIT de San Lorenzo de el Escorial. 

El tren, desde el 17 de agosto al 17 de septiembre, efectúa salida los viernes, sábados y domingos (excepto el 10 de septiembre) desde el andén 7 de la Estación de Príncipe Pío. Del 21 de septiembre al 29 de octubre efectuará sus salidas de jueves a domingo.  La ida se realiza a las 10:20 horas. La vuelta tiene lugar en en la Estacion de Tren de El Escorial a las 18:20 horas, llegando a Madrid a las 19:10h. 

El pack "Travesía" tiene una tarifa de 19,90 euros para adultos y 12,90 euros para niños de entre cuatro y doce años, sin coste para niños de entre cero y tres años que no ocupen plaza. Se une así este pack a los ya existentes "Pack Imperial", que incluye el viaje en el tren histórico y una visita guiada al Monasterio y Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial; y "Pack Leyendas Reales", en el que se puede disfrutar del viaje en el tren histórico, una visita caracterizada a San Lorenzo y la visita a los Jardines de la Casita del Infante y el Monasterio. Completa la oferta la posibilidad de un viaje a medida. Toda la información y venta está disponible en "www.trendefelipeii.com".

El Tren de Felipe II comenzó su actividad el pasado 8 de julio gracias a la colaboración entre ALSA y la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE), y supuso un hito en la historia ferroviaria española, al ser el primer tren gestionado por un operador privado en circular, en España, sobre la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG).